eVTOL 도심 항공 모빌리티 기술: 소음 감소, 출력 및 안전성의 향상

April 23, 2026

Aimee Smith

이미지 출처: Anastasiia/stock.adobe.com; AI로 생성

마우저 기술 콘텐츠 팀

2026년 3월 27일

향후 3~5년 동안 도심 항공 모빌리티(UAM) 기업들은 정책적으로 앞선 몇몇 지역에서 공항과 도심 중심업무지구(CBD) 간 교통 서비스를 제공하는 것을 목표로 하고 있다(그림 1).^[1] 그러나 이러한 서비스의 확장은 저소음 운항, 메가와트급 수직이착륙장(즉, 수직 이착륙을 위한 특수 인프라), 그리고 대중의 신뢰를 얻을 수 있는 공역 규정에 달려 있다.

이 글에서는 수직이착륙장 인프라 확장, 발전하는 글로벌 인증 경로, 그리고 초기 시범 노선이 어떻게 전 세계적으로 확장 가능하고 신뢰할 수 있는 UAM 서비스의 기반을 마련할 것인지 살펴본다.

그림 1: 초기 노선은 예측 가능한 스케줄에 따라 공항과 도심 중심업무지구의 수직이착륙장을 연결할 것이다. (출처: ViskBx/stock.adobe.com; AI로 생성)

시범 비행에서 실제 운항까지

지난 10년간 스타트업과 기존 항공사들은 수십 차례의 시범 비행을 진행했다. 하지만 지난 2년 동안 이러한 비행은 단순한 전시를 넘어, 전기 수직 이착륙기(eVTOL)의 실용성을 실제 환경에서 입증하기 위한 시험 비행으로 발전했다.

예를 들어, 조비(Joby)와 전일본항공(ANA)은 오사카 엑스포 2025에서 전용 수직 이착륙장을 활용하여 여러 차례 시범 비행을 실시했다. 이는 단순히 몇몇 시험 비행이 아닌, 이착륙장 간의 원활한 운항을 최초로 선보인 사례이다.^[2] 이러한 시범 비행은 단순히 eVTOL의 성공적인 비행을 보여주는 것 이상의 의미를 지닌다. 이는 새로운 유형의 운송 수단을 도입하기 위한 인프라, 절차, 운영 규칙의 준비 상태를 보여주는 중요한 사례이다. 페르시아만에서는 아부다비 공항 및 스카이포트 인프라(Abu Dhabi Airports and Skyports Infrastructure)가 자예드 국제공항(Zayed International Airport)과 알 바틴 이그제큐티브 공항(Al Bateen Executive Airport)에 버티포트 네트워크 구축을 시작하여 다중 사이트 그리드를 구축하기 위해 노력하고 있다.^[3]

설계 단계부터 조용한 비행

헬리콥터는 전 세계적으로 중요한 교통 수단이지만, UAM의 비전에는 적합하지 않다. 헬리콥터의 로터 블레이드는 고속으로 공기를 밀어내면서 최대 100dBA에 달하는 거슬리는 소음을 발생시킨다.^[4]

NASA의 지원을 받은 테스트에서 조비의 항공기는 500m(1,640ft) 고도에서 비행 시 약 45dBA, 이착륙 시 약 100m(328ft) 고도에서 65dBA 미만의 소음을 측정했다.^[5] 참고로 45dBA는 교외 야간 소음 수준이며, 65dBA는 일반적인 사무실 환경의 소음 수준이다.^[6]

버티포트를 소형 발전소로 활용하기

2023년 미국 연방항공청(FAA)은 미국국립연구소(National Laboratory of the Rockies, NLR; 이전 명칭은 국립재생에너지연구소(National Renewable Energy Laboratory))와 공동으로 진행한 연구에서, 소규모 버티포트조차도 여러 개의 버티패드로 확장하기 전에도 고속 충전 프로파일을 지원하는 고품질 전력 1메가와트 이상이 필요하다는 사실을 발견했다 (그림 2).^[7] 이러한 버티포트 발전소는 항공 등급의 인터록, 이중화 및 열 관리 기능을 갖춘, 동시에 작동하는 자동차용 DC 고속 충전기 클러스터와 유사하다.

그림 2: 소규모 버티포트조차도 상당한 충전 인프라를 필요로 한다. (출처: Anna/stock.adobe.com; AI로 생성)

이러한 전력 요구 사항을 뒷받침하는 두 가지 프레임워크가 빠르게 수렴하고 있다. SAE J3271 메가와트 충전 시스템(MCS)은 대형 차량 및 전기 항공기 사용 사례 전반에 걸쳐 메가와트급 DC 인터페이스 및 통신 계층을 정의하여 공급업체 간 상호 운용성과 안전 메시징을 가능하게 한다.^[8] NFPA 855 및 UL 9540A는 에너지 저장 시스템의 설치 위치, 간격, 환기 및 화재 진압에 관한 표준을 제공한다.

인증

일부 eVTOL은 헬리콥터나 비행기와 유사한 형태를 띠지만, 규제 기관은 이들을 해당 분류로 강제하지는 않는다. 미국에서는 FAA가 eVTOL을 동력 양력 항공기로 인증했는데, 이는 헬리콥터 이후 새로운 민간 항공기 범주로는 역사적인 첫 사례이다.^[9] 이 지침은 제조업체가 규정 준수를 입증하기 위해 문서화해야 하는 유형, 생산 및 감항성 경로를 명확히 한다.

또한, FAA의 특수감항인증현대화(MOSAIC) 최종 규칙은 경량 스포츠 항공기의 정의를 확장하여 로터 기반 항공기와 동력 양력 항공기를 포함하도록 했다. 그러나 상업 운영자는 여전히 감항성 및 항공 운송 사업자 규칙에 따라 항공기를 인증해야 한다.^[10]

유럽연합 항공안전청(EASA)의 수직이착륙항공기(VTOL) 특별조건(SC-VTOL)과 지속적으로 발전하는 준수 방안은 고에너지 배터리의 열폭주 위험 관리 지침을 포함하여 유사한 감항성 경로를 제공한다. 미국과 EU 간의 이러한 협력은 전 세계 항공기 운영 비용을 절감할 수 있다.^[11]

항공 공간 통합

초기 UAM 회랑은 하늘의 버스 전용차선처럼 운영되며, 항공 교통 관제사가 비행 계획과 항공 공간을 모니터링하면서 노선과 성능 기반 교통량을 설정한다. FAA의 UAM 운영 개념 v2.0은 디지털 의도 공유, 성능 기반 분리, 그리고 이중화 링크, 상태 모니터링, 실시간 제약 조건을 포함하는 네트워크 운영을 통해 서비스 규모를 확장하는 방법을 설명한다.^[12]

지상에서는 운영자가 항공기 상태, 충전 주기, 날씨, 착륙장 상태 등을 관리하는 네트워크 운영 통제 센터(NOCC)를 운영한다.^[13] 이러한 시설은 공항 운영실이나 전력 회사 제어 센터와 유사하게, 소규모 팀이 대규모 분산형 장비를 관리할 수 있도록 하는 게시판, 예외 경보 및 체계적인 절차를 갖추게 될 것이다.

안전, 화재 과학 및 "최악의 상황" 설계

UAM의 광범위한 도입에 대한 대중의 수용도는 최상의 비행 조건이 아닌 최악의 상황에 달려 있다. 따라서 NFPA 855 및 UL 9540A는 버티포트 설계에서 중요한 기준이 된다. UL 9540A의 대규모 화재 확산 시험 데이터는 소방 당국이 전력망 완충 및 빠른 회항을 위해 사용되는 고정식 에너지 --저장 시스템에 대한 이격 거리, 환기 요구 사항 및 진압 전략을 설정하는 데 필요한 근거를 제공한다.^[14]

엔지니어는 가스 감지, 허용되는 경우 폭발 방지 패널, 공공 장소로의 재순환을 방지하는 덕트, 안전 충전 동작 등 배터리실에 강력한 환경 보호 장치를 통합해야 한다. 이러한 과정에는 처음부터 타임스탬프가 찍힌 충전 프로파일, 커넥터 상태 및 배터리 관리 시스템(BMS) 이벤트와 같은 추적성을 확보해야 한다. 그래야만 재난 발생 시 근본 원인을 파악하고 차기 설계에 실질적인 개선을 가져올 수 있다.

규모 확대를 위한 준비

UAM 시스템이 초기 도입 도시들에 도입됨에 따라, 조종사가 탑승하여 운항하는 정기 서비스는 일부 노선에서만 제공될 것으로 예상되며, 가격은 개인 항공보다는 프리미엄 차량 공유 서비스에 더 가까울 것으로 보인다. 두바이와 아부다비에서는 첫 노선이 운영, 승객 처리, 복합 환승 등을 시험하는 실증 실험실 역할을 할 것이다. 미국에서는 2028년 하계 올림픽 참가자들이 에어택시를 타고 경기장으로 이동할 기회를 가질 수도 있다. 아처 항공(Archer Aviation)은 미드나잇(Midnight) eVTOL 항공기를 로스앤젤레스에 배치하여 승객과 응급 구조대원을 수송할 계획이다.^[15]

맺음말

도심 항공 모빌리티는 더 이상 새로운 개념이 아닐 때 비로소 성공할 것이다. eVTOL 항공기의 이착륙이 여객기만큼이나 일상적인 일이 될 때, UAM 시스템은 본격적인 확장을 준비할 수 있게 될 것이다. 향후 3~5년 동안은 파격적인 신형 프로토타입보다는 표준, 인프라, 그리고 신뢰의 구축에 초점이 맞춰질 것이다.

이 글은 Microsoft 365 Copilot의 도움을 받아 생성되었으며 Engineer the Sky – The Tech Between Us에서 발췌 및 수정되었습니다.